中安在线讯 合肥南站东临庐州大路，西临徽州大路，北接龙川路，南接富贵大路，是合肥市先行方案方案重点项目之一。合肥南站的树立，加快了以合肥为中心、以疾速客运铁路为主骨架的区域归纳交通网络，增强了合肥的归纳交通枢纽功用。31日，记者试乘高铁穿越合肥高铁南站，近距离感触南站的魅力，并初次了解到南站建造最新的细节。 上海铁路局最终一座高铁枢纽站 作为安徽区域高铁大型交通枢纽之一，合肥高铁南站是上海铁路局管内继上海虹桥、南京南站等以后的最终一座高铁枢纽站，因此备受瞩目。 合肥南站站房主体修建面积99283平方米，南北站房宽度208米，高架候车区宽度146米，进深357米，主体修建总高38.05米，雨棚投影面积61280平方米。方案总规模为12站台面26线，其间由北向南分别为：沪汉蓉场12站台面14线(含正线2条)、合福场10站台面12线(含正线2条)。全站为高架站场，无柱雨棚方案。 合肥南站具有智能化的客服体系，以铁路局、车站两级集成办理渠道为中心，集成归纳显现体系、播送体系、监控体系、时钟体系、查询体系、求助体系、存放体系等，在技术上完美完结客服体系和行车体系的数据同享，完成对车站各旅客效劳子体系的会集监督和操控、信息同享和功用联动。车站所有的播送、导向提醒、视频监控、求助、信息查询、信息发布、事务保护、设备监控等事务均在集成办理渠道上完结，很多节省了人力，完成了旅客效劳智能化。 23个检票口、53台主动售票机便利搭车 售票方面，南站共设有6处售票厅，现在启用3处，并设置了人工售票和自助售票两种方式，共设置人工售票窗口28个，主动售票机53台,现启用人工售票窗口12个，主动售票机44台。其间分别为一楼北广场处设有一个售票处和一个自助售票处；二层高架候车厅售票处坐落东北角，这样做能够便利经由高架桥直接进入二楼大厅的乘客购票，不用再下到一楼。 检票方面，因为所售大多数都是高铁动车票，进站检票选用主动闸机为主，人工为辅的形式。在候车厅有23个检票口，南站进出站检票闸机153台，每个检票口均有主动闸机和人工检票通道。购票后依据站内电子屏的检票口提示，找到对应的检票口。蓝色的磁介质车票能够挑选进站闸机自助检票进站，赤色的纸质车票需要由人工通道检票进站。 进站方面，旅客需经过实名制认证和安检后可进入候车大厅内。全站设置实名制验证点位和设备20套，前期首先在一楼进站大厅和二楼候车大厅东西北三面设置有13套安检设备，便利抵达的旅客进站。 站内405个摄像头助力安保 安保方面，合肥南站共设置405个监控摄像头，分别对高架落客台、安检区域、实名制验票区域、候车区、站台平面等多个区域全方位监控站场环境。一起设置13台“三品”安检仪，严格卡控各项危险品进站上车。 为便利客流引导，合肥南站共设置静态和动态引导标识上千个，其间在候车区域设置了大尺度全彩LED显现屏，时间翻滚播映列车进站时间；在现启用的3个售票厅了设置3个LED显现屏，翻滚播映余票信息，在车站候车区域，合肥南站还联系旅客效劳需要设置了到发终端PDP屏52个，非常好的让旅客实时把握列车信息。一起合肥南站还初次选用大空间播送体系，有用处理大客站播送回音致使播音不清的疑问，为供给明晰的语音引导供给技术支持。 日均客流约1万人 合肥南站开端运营启用后，合宁、合武方向现有有些高铁动车接入合肥南站，日均约1万人。跟着各项设备、人员的逐渐装备完善，合肥区域铁路客流将由原先会集于合肥站逐渐演变为合肥南站与合肥站一起分担的新局面。 作为国内现代化程度最高的客运车站之一，合肥南站设备设施主动化程度高，站区范围内很多设置自助售票机、主动检票体系、主动引导体系等自助效劳设备。 立体交通完成“零换乘” 合肥南站选用地下四层、地上二层的立体方案形式。其间，高架层为旅客候车层，地面层为铁路轨迹层，负一层为归纳换乘层，负二层为轨迹站厅层，负三层为轨迹1、5号线站台层，负四层为轨迹4号线站台层。一起部分空间安置了部分夹层。 进站时，旅客可从东西两边高架落客渠道，经安检进入广厅后，经过两边主动扶梯下到站台层搭车，或经南北广场进站。 出站时，旅客能够经过地下一层出站厅乘坐出租车、城市公交、长途客车或到地下三、四层乘坐1、4、5号地铁。
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