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长春快速路将安装百余处视频监控探头

时间:2015-09-04 22:58 作者:CZC 来源:东亚经贸新闻

长春市“两横三纵”快速路的建成通车,让大家体会到了快速和便捷。长春交警戴着口罩,在暴土扬长的马路上指挥过往车辆的画面,很多人都不陌生,也让人们很难从脑海中抹去。

近日,记者专访了长春市公安局交警支队支队长王玉民,他讲述了“两横三纵”快速路两年多的建设历程中,长春交警的默默奉献与付出。同时,长春将建全国一流的快速路智能交通系统。

创造奇迹 建设初期 各种难度超乎想象

2012年4月份,长春市“两横三纵”快速路建设正式拉开帷幕。

“快速路建造之初,大们预想了许多问题的出现。”王玉民说,最初他们预测,建设期间,长春市的交通必然出现拥堵,大家购车的欲望就会下降,车辆增长速度就会放缓。可实际则不然,很多预测不到的状况都发生了,包括拥堵的状况,交通疏解的难度,车辆增长的速度,都超出最初的想象。

2012年和2013年,长春交警1300余名干警经历了浴火重生的检测。他们一方面要面临继续高速的机动车添加速度。从2012年开始,长春市每年新车落籍的数量都超过了10万辆。另一方面,他们要面临城市大建造期间物流激增,各种修建材料涌入长春,各种修建废物运出长春。

同时,“两横三纵”快速路,地铁1号线、2号线在建造期间,对路途通行才能的衰减,也是长春交警有必要面临的难题。例如“两横三纵”快速路建造期间,作为疏解城市交通的首要路途,二环路通行才能折减了90%。

没加一兵一卒 保障城市交通

“用长春市一位老领导的话说,在这两年多里,长春市创造了两个奇迹。”王玉民说。

一是长春市建委用两年半时间,让“两横三纵”快速路在二环路上随便举起,时间之短、质量之好、建设规模之大,都是长春市有史以来没有的,是长春市修建史上的一个奇迹。

二是发明了一个在城市大建造期间,交警缓堵保畅的奇观。在没有添加一兵一卒,地铁1号线、2号线一起施工,而二环路通行才能折减90%,机动车保有量又添加32万辆的状况下,长春交警没有限制单双号,底子保证了城市正常交通,没有影响到市民的生活、作业和学习。

王玉民说,在这两年多时刻里,每个交警,上至支队长,下到一般民警,不分男女老幼,每个人在路面上都有自个的执勤岗位,天天有自个的执勤时刻。交警天天正常的路面执勤时刻是7个小时为一个作业日。而这段时刻内,长春交警每人天天均匀作业9小时。长春交警加上作业编人员,共有1500多人,每人天天多作业两个小时,一共即是多干了3000小时,相当于天天添加了400多名警力。

“在每个堵点,每个堵车时段,咱们都会安排民警认真引导。市民都说交警的见警率提高了,不是添加警力了,本来仅仅咱们民警延长了执勤时刻。”王玉民说。“两横三纵”疾速路建造期间,一些街路发作拥堵,在所难免。堵车的时分,咱们都挺闹心的,但是看到交警在那引导,就会有期望地等候,尽管堵车,但不闹心。

新的格局 增加空间被新增32万辆车填满

如今,“两横三纵”快速路建造起来了,必将会给长春交通带来十分大的影响。

“我们猜测这将进一步刺激长春市机动车的快速增长。一个城市的路途交通环境越好,机动车增长的速度会越快,这是成正比的。”王玉民说。

如今无论是迟早高峰,还是平峰时段,“两横三纵”快速路上的车流都是满满的,基本上达到了饱和状态。而地面的交通状况,与快速路建设之初差不多。

2012年头,“两横三纵”快速路建造之初,长春市机动车保有量达到了60万辆。而如今,长春市的机动车保有量则达到了92万辆。建造“两横三纵”快速路增加的空间,已经被新添加的32万辆机动车填满。

“这也说明,建设道桥会堵,不建更堵。因此我们还要不断地稳定推进城市道桥建设规模。”王玉民说,想象一下,长春市如今有92万辆机动车,假如没有“两横三纵”快速路,如今的平峰时段就会像曾经的顶峰相同堵。

新的立体交通问题将产生

“两横三纵”快速路建成后,一些新的立体交通问题将应运而生。最突出的即是疾速路上的车下不来。

“这不是交通安排的疑问,也不是设计的疑问,即是疾速路上的交通流量超饱和了,地上上的平面交通承受不了。”王玉民说。

最明显的比如即是南湖广场。西面由西部疾速路宽平大道段下来的车流汇入南湖广场,行进大街由南向北方向匝道下来的车也汇入南湖广场,一起地上上也有车辆进入南湖广场,东西方向又有南湖大道与南湖广场交织,延安大街的车流也要进入南湖广场。

王玉民说:“所以这儿现在不采纳工程办法的状况下,即是一个死结。”

别的,仙台大街由南向北到自在大道前下桥匝道口,也是一个节点。这儿没有设置左转弯到自在大道的车道,因为下桥车辆直接就进入了导向车道,底子不能并入桥下最左边的左转弯车道。

所以,疾速路上的车辆想要在此左转弯进入自在大道,就要提早一个匝道口下桥,再凭借地上车道行进。“这样既能减轻临近匝道口的交通压力,也是让咱们学会如何准确运用快速路。”

智能交通 系统建成后将处于国内一流水平

10月末,长春市“两横三纵”快速路已底子建成90%,一起悉数贯穿,而快速路交通管理规定也现已出台。

在全部“两横三纵”快速路上,长春市建委和交警部门将建造一套智能交通体系,包含车辆监测记载体系、视频监控体系、信号控制体系(含匝道)、交通诱导体系、流量收集体系。下一年,快速路智能交通体系建成后,将处于国内一流水平。

王玉民介绍,快速路智能交通体系首要是为了防止快速路上发生交通拥堵状况,并且能及时处理疾速路上发生的交通事故。在快速路大将装置100余处视频监控探头,对快速路进行全程监控,还有40多处交通诱导屏,提示哪个出口堵车,并主张一个出口通行。往后假如高架桥上发作交通事故,路面的交通诱导屏会及时发布有关路途交通状况,引导车辆提行进行分流,会对有关匝道进行封闭,防止拥堵。

具有1000多个点位的信息收集体系,能够实时监测桥上桥下的交通流量状况,一旦有发生交通拥堵的苗头,就会施行区域交通流量控制,在高架桥出入口及周边街路交叉口施行流量控制,让上下桥车辆顺利经过。信号控制体系包含107处信号灯,别离在上桥匝道口、地道口和下桥第一个路口。假如桥上或许地道内发作拥堵,上桥匝道口、地道口的信号灯就会亮起红灯,提示车辆禁止驶入。

由于快速速路智能交通体系还在建造中,长春交警现在在全程84.5公里的快速路上,投放了8辆活动视频监控车,既能够自动抓拍前后超速行进、违反规定上桥、逆向行进和违法泊车等交通违法行为,也能够经过人工控制,对特定违法行为进行抓拍。

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市民要学会使用城市道路空间

长春市现已进入机动化快速开展期间,人们出行对私家车的依赖程度十分高。这也给每个市民、每个交通参与者提出了一个问题,如何在机动化快速发展时期,学会调整自己的生活节奏,适用轿车年代的到来。

“过去的交通理念,以前不文明的交通习气,拿到汽车时代,一定是行不通的。所以大家要在汽车时代会开车、会走路、会停车、会使用城市道路空间。”王玉民说。

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